Bayerische D VI - continuare

Acum cateva saptamani am inceput sa caut pe net. Am gasit putine poze cu locomotiva prototip (BERG - ea are totusi peste 130 ani de cand a fost fabricata), dar fiind o locomotiva prezervata, multi fabricanti au ales sa o reprezinte. Printre ei, Micrometakit si KM1. I-am mentionat pe acestia pentru ca, cel mai probabil, au reprezentari corecte si complete ale locomotivei originale. De fapt, nici modelul Fleischmann nu sta rau, avand reproduse aproape toate detaliile (mai putin cele care ar fi impiedicat functionarea cuplelor NEM).
Hai sa vedem deci, ce am gasit cand am desfacut locomotiva:

Un motor N20, extrem de silentios si bine echilibrat (probabil facut de Minebea dupa cat de bine merge), cateva subansamble clar delimitate si destul de usor de asamblat. Dar, in aceasta faza, sunt interesat mai curand de ceea ce lipseste. Iata, dupa un desen de mana, cam despre ce e vorba:

Cu rosu: lipsa. Mai intai subsansamblele mari (le-am numerotat pe figura):
1 - acoperis cabina
2 - cutie carbuni
3 - placa de baza sasiu, cu palpatoare curent si instalatie frana
4 - culise pentru crucea bielei de antrenare
5 - traversa port culise
6 - pompa
Apoi, fara numerotare, in ordine de la capatul cazanului spre cabina:
- carlig si cupla cu surub
- racorduri frana
- supape evacuare sertar cilindru
- mana curenta usa cenusar
- cos fum
- conducte alimentare cu apa (2 buc, cate una pe fiecare parte)
- mana curenta cazan (tot 2 bucati)
- diverse conducte si supape (nu le mai numesc individual)
- culisa si tija actionare supape (lipsesc mai multe din biele, dar numai pe astea le-am figurat)
- tija comanda si tevi nisipar
- fluier
- scara acces cabina (2 buc, cate una pe fiecare parte)
- maini curente cabina
- tablite indentificare locomotiva
- lanterne far spate (pe cele fata, le-am comandat la Fleischmann)
- carlig, racorduri simplificate frana spate (nu le voi reproduce integral, pentru a permite montarea unei cuple Fleischmann.

Se vede chiar din acest desen, ce am hotarat sa fac. Locomotiva nu va avea cupla NEM in fata, ci doar in spate. Cu exceptia farurilor fata pe care le-am comandat la Fleischmann, deoarece iluminatul se face printr-un ghid de lumina greu de modificat, tot restul va fi reprodus din metal. Locomotiva va fi revopsita in culori CFR. De altfel, vopseaua originala este extrem de deteliorata (cine stie pe unde au zacut modelele), ar fi trebuit refacuta oricum. Si acum, la final: iata sasiul din zinc turnat, dupa o baie in lichid de frana (mai este nevoie de inca o baie, pentru a elimina si ultimele ramasite de vopsea):

(va urma...)

Bayerische D VI, posibil si in Romania?

Recent, am intrat in posesia a doua exemplare la scara HO ale locomotivei bavareze D IV, aflate intr-o stare de mare suferinta si descompunere. Respectivele modele, daca ar fi fost complete, s-ar fi numit Fleischmann 481371 - locomotiva BERG. De fapt ele arata cam asa:

Nici un fel de detalii aplicate, fara cos fum, cabina fara acoperis si magazie carbuni, fara faruri, biele incomplete, fara mai nimic pe dedesubt (adica palpatoare curent, instalatie frana...)

DAR: modelul este aproape complet metalic (turnat in aliaj de zinc) are placa electronica cu interfata digitala de 16 pini, leduri pentru iluminare si motor: toate functionale. 

Bineinteles ca mi-ar surade sa vad aceste modele din nou pe sine. Si, de ce nu, imbunatatite fata de original.

Asa ca: am studiat temeinic cartea dlui Lacriteanu pentru a vedea daca locomotiva D VI a circulat in Romania. Nu este foarte clar. O anumita locomotiva cu numarul de inmatriculare 05, a fost folosita de Comandamentul militar (Forturi), incepand cu 1893. Locomotiva respectiva a fost cumparata din Germania, fiind produsa de Maffei la Munchen. Ori, in perioada respectiva, Maffei producea D VI. In fond, de ce nu?

Am hotarat ca aceste locomotice vor fi transformate si reinmatriculate cu nr. 05 CFR. 

In postarile urmatoare imi propun sa va tin la curent cu evolutia acestui proiect. Aveti opinii sau informatii suplimentare despre subiect? Mi-ar face mare placere sa le discutam!