Bayerische D VI - continuare

Acum cateva saptamani am inceput sa caut pe net. Am gasit putine poze cu locomotiva prototip (BERG - ea are totusi peste 130 ani de cand a fost fabricata), dar fiind o locomotiva prezervata, multi fabricanti au ales sa o reprezinte. Printre ei, Micrometakit si KM1. I-am mentionat pe acestia pentru ca, cel mai probabil, au reprezentari corecte si complete ale locomotivei originale. De fapt, nici modelul Fleischmann nu sta rau, avand reproduse aproape toate detaliile (mai putin cele care ar fi impiedicat functionarea cuplelor NEM).
Hai sa vedem deci, ce am gasit cand am desfacut locomotiva:

Un motor N20, extrem de silentios si bine echilibrat (probabil facut de Minebea dupa cat de bine merge), cateva subansamble clar delimitate si destul de usor de asamblat. Dar, in aceasta faza, sunt interesat mai curand de ceea ce lipseste. Iata, dupa un desen de mana, cam despre ce e vorba:

Cu rosu: lipsa. Mai intai subsansamblele mari (le-am numerotat pe figura):
1 - acoperis cabina
2 - cutie carbuni
3 - placa de baza sasiu, cu palpatoare curent si instalatie frana
4 - culise pentru crucea bielei de antrenare
5 - traversa port culise
6 - pompa
Apoi, fara numerotare, in ordine de la capatul cazanului spre cabina:
- carlig si cupla cu surub
- racorduri frana
- supape evacuare sertar cilindru
- mana curenta usa cenusar
- cos fum
- conducte alimentare cu apa (2 buc, cate una pe fiecare parte)
- mana curenta cazan (tot 2 bucati)
- diverse conducte si supape (nu le mai numesc individual)
- culisa si tija actionare supape (lipsesc mai multe din biele, dar numai pe astea le-am figurat)
- tija comanda si tevi nisipar
- fluier
- scara acces cabina (2 buc, cate una pe fiecare parte)
- maini curente cabina
- tablite indentificare locomotiva
- lanterne far spate (pe cele fata, le-am comandat la Fleischmann)
- carlig, racorduri simplificate frana spate (nu le voi reproduce integral, pentru a permite montarea unei cuple Fleischmann.

Se vede chiar din acest desen, ce am hotarat sa fac. Locomotiva nu va avea cupla NEM in fata, ci doar in spate. Cu exceptia farurilor fata pe care le-am comandat la Fleischmann, deoarece iluminatul se face printr-un ghid de lumina greu de modificat, tot restul va fi reprodus din metal. Locomotiva va fi revopsita in culori CFR. De altfel, vopseaua originala este extrem de deteliorata (cine stie pe unde au zacut modelele), ar fi trebuit refacuta oricum. Si acum, la final: iata sasiul din zinc turnat, dupa o baie in lichid de frana (mai este nevoie de inca o baie, pentru a elimina si ultimele ramasite de vopsea):

(va urma...)

Bayerische D VI, posibil si in Romania?

Recent, am intrat in posesia a doua exemplare la scara HO ale locomotivei bavareze D IV, aflate intr-o stare de mare suferinta si descompunere. Respectivele modele, daca ar fi fost complete, s-ar fi numit Fleischmann 481371 - locomotiva BERG. De fapt ele arata cam asa:

Nici un fel de detalii aplicate, fara cos fum, cabina fara acoperis si magazie carbuni, fara faruri, biele incomplete, fara mai nimic pe dedesubt (adica palpatoare curent, instalatie frana...)

DAR: modelul este aproape complet metalic (turnat in aliaj de zinc) are placa electronica cu interfata digitala de 16 pini, leduri pentru iluminare si motor: toate functionale. 

Bineinteles ca mi-ar surade sa vad aceste modele din nou pe sine. Si, de ce nu, imbunatatite fata de original.

Asa ca: am studiat temeinic cartea dlui Lacriteanu pentru a vedea daca locomotiva D VI a circulat in Romania. Nu este foarte clar. O anumita locomotiva cu numarul de inmatriculare 05, a fost folosita de Comandamentul militar (Forturi), incepand cu 1893. Locomotiva respectiva a fost cumparata din Germania, fiind produsa de Maffei la Munchen. Ori, in perioada respectiva, Maffei producea D VI. In fond, de ce nu?

Am hotarat ca aceste locomotice vor fi transformate si reinmatriculate cu nr. 05 CFR. 

In postarile urmatoare imi propun sa va tin la curent cu evolutia acestui proiect. Aveti opinii sau informatii suplimentare despre subiect? Mi-ar face mare placere sa le discutam!

Semnale de manevra "pitice" la scara HO

Iata cum arata varianta reproiectata a semnalelor de manevra "pitice". Am modificat baza, care acum este similara cu cea de la semnalele TT si am facut mici modificari "cosmetice" ale semnalului, cu scopul de a rigidiza constructia sa pe cat posibil.

Semnalele sunt codificate S1902-P si sunt disponibile pentru comanda, in serie unica, cu pretul de 75 lei per bucata.

Semnale luminoase la scara HO reproiectate

Am profitat de noul proiect de semnale la scara TT, pentru a reproiecta placa suport si pentru semnalele HO. Acum, semnalele sunt mai usor de montat (este nevoie doar de o gaura de diametru 10 mm in placa suport a dioramei) dar si de demontat, in cazul in care doriti sa transportati diorama. Si aceste semnale se pot comanda cu placa suport si conector 2x4 pini sau cu fire. Desenele actualizate ale semnalelor sunt:

Semnalele sunt disponibile din stoc sau pe baza de comanda si au urmatoarele preturi:
S1501-2m sau S1501-2p ... 75 lei
S1501-3 ...95 lei
S1501-4 ...115 lei
S1501-5 ...130 lei
S1501-6 ...145 lei
Preturile includ tva. Semnalele cu 3, 4, 5 focuri au lumina de chemare montata si functionala.
Modul de montare pe diorama (pentru semnalele HO sau TT) este ilustrat in figura urmatoare:

Semnale luminoase scara TT

Am placerea sa va anunt o noua gama de semnale luminoase, destinate machetelor la scara TT. Semnalele sunt realizate din placi de nickel-argint fotodecupat (cum altfel!) de grosime 0.2 mm. Am ales din multitudinea de variante 3 modele care pot acoperi aproape orice situatie pe macheta. Ele sunt:
- K1901-2: semnal luminos cu 2 focuri de manevra
- K1901-3: semnal luminos cu 3 focuri de trecere
- K1901-4: semnal luminos de intrare, iesire, ramificatie sau parcurs
Desenele detaliate ale semnalelor le puteti vedea mai jos:

Toate aceste semnale corespund modelului vechi de panouri luminoase, deoarece am considerat ca acest model este mai versatil, putand fi folosit fara probleme pe orice diorama din epocile III-VI.
Semnalele au un suport din cablaj imprimat pe care sunt lipite componentele electronice necesare, in interiorul cutiei de baza. Semnalele se pot comanda in urmatoarele doua variante:
- cu conector 3x6 pini lipit pe placa suport (conectorul mama se livreaza si el in kit) Recomand acest tip de semnale pentru cei care doresc sa le monteze direct pe diorama.
- cu fire codate pe culori care ies prin spatele cutiei de baza (in zona desenata punctat). Recomand acest tip de semnale pentru cei care inca nu detin o diorama si doresc sa le foloseasca in instalatii temporare.

Preturile de vanzare* pentru semnale (inclusiv tva) sunt:
- 65 lei pentru K1901-2
- 80 lei pentru K1901-3
- 95 lei pentru K1902-4

* Nota: preturile de vanzare sunt calculate pentru o anumita serie de fabricatie. Ele nu sunt in acest moment garantate si pot varia in functie de numarul de comenzi. Livrarea semnalelor se face pe baza de precomanda.

Locomotive "uitate"

Mica noastra lume, cea a modelistilor feroviari are, fara indoiala, vedetele ei. Acestea sunt aproape intotdeauna locomotivele puternice si lucitoare, cele care tracteaza trenuri celebre de calatori sau garnituri interminabile de marfa. Daca ar fi sa traduc in limbaj SNCFR, as vorbi aici de seriile 060 EA, 040 EA, 060 DA si eventual, de LDH 125, toate cu diversele lor variante. Dar, in afara de aceste locomotive, lumea feroviara este mult mai diversa si, nu de putine ori, mai interesanta. De aceea doresc sa va propun sa readucem impreuna la viata cateva dintre locomotivele "uitate" care inca circula in Romania. Acesta este un proiect la care ma gandesc de ceva timp si care, cu voia dvs., va permite tuturor celor dispusi sa o faca, sa se implice si sa ajute.
Concret:
- imi doresc sa recontruim impreuna imaginea locomotivelor "uitate": cine sunt ele, unde isi duc existenta, ce caracteristici au...
- toate aceste date vor fi disponibile aici pe masura ce le adunam impreuna, pentru ca orice modelist sa poata face referire la informatii verificate si pe cat posibil, exacte.
- eu ma ofer sa centralizez informatiile primite de la dvs. sa le verific unele fata de altele si sa intocmesc desene cat mai corecte ale acestor locomotive.
Pentru ca acest proiect este unul cu bataie lunga, ma gandesc ca va fi mai simplu daca voi propune cate o tema, pe care sa o detaliem impreuna.
Prima tema:

Locomotive diesel de cale ferata ingusta

L18H, L30H si NS3h

Aproape orice modelist a auzit de L45H, dar aceasta locomotiva nu este singura locomotiva diesel care circula pe liniile inguste din Romania. Ea are doua surori mai mici L18H si L30H, care de asemenea circula in Romania. In plus, o locomotiva de provenienta germana NS3h, poate fi vazuta pe liniile noastre de mocanita, atatea cate au mai ramas. Sa le luam pe rand:

(imagini preluate de pe internet, autori Marcus Schwebel, website kisvasut.hu)

Doua exemplare de Faur L18H, denumite ECATERINA si respectiv CRISTINA sunt stationate la Viseu. Mult mai multe asemenea locomotive circula in Europa, dar in Romania eu nu mai stiu de altele. Locomotivele au 3 osii cuplate, un motor licenta Maybach de 180 CP si transmisie hidraulica. Dimensiunile locomotivei, conform cu ceea ce am aflat pana acum sunt:

Lungime intre tampoane: 5400 mm
Latime: 1840 mm
Inaltime: 2730 mm

(imagine preluata de pe internet, autor Oliver Wileczelek)

Cel putin o locomotiva Faur L30H este stationata la Hunedoara. Locomotivele sunt foarte raspandite in Polonia, unde au fost incadrate in clasa Lyd2. Si acest model are 3 osii cuplate, un motor Maybach MB83B de 345 CP, construit sub licenta, transmisie hydraulica TH5R-V6. Dimensiunile locomotivei sunt:

Lungime intre tampoane: 7500 mm
Latime: 2200 mm
Inaltime: 3250 mm (dimensiunile necesita verificare)

(imagine preluata de pe internet, autor Pit Cristian)

In fine, cel putin un exemplar de NS3h, circula pe linia Comandau Comanesti si este  proprietate a CFI Brad. Locomotiva a fost construita de LKM (VEB Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg), are un motor diesel tip EM 4-1500 de 60 CP, 2 osii cuplate si transmisie mecanica. Dimensiunile locomotivei sunt:
Lungime intre tampoane: 4630 mm
Latime: 1850 mm
Inaltime: 2660 mm

Asa cum am spus, va propun ca aceste 3 modele de locomotive sa fie primele despre care vom vorbi. Va rog sa considerati datele prezentate de mine ca un punct de plecare, orice informatie suplimentara este binevenita. Dupa cum probabil ati observat, locomotivele de mai sus par a fi generat mai mult interes oriunde in lume decat la ele acasa! O simpla cautare pe net, va lamuri ceea ce vreau sa spun.
Astept cu interes contributiile dvs. pe aceest subiect, fie ele sub forma de imagini, date tehnice, desene ... orice ar putea ajuta este binevenit. Eu voi reveni din cand in cand asupra subiectului si va voi tine la curent.

Le multumesc anticipat tuturor celor care doresc sa se implice!

Modelele mele sunt disponibile la Shapeways

Am placerea sa va anunt ca incepand de astazi, modelele mele sunt disponibile in platforma Shapeways/marketplace. Adresa exacta este:
https://www.shapeways.com/marketplace/miniatures/trains
unde ma veti gasi fie dupa nume (atelierulluianghel) fie cautand direct modelul dorit.
Pentru inceput puteti comanda, daca sunteti interesati, carcasele locomotivelor: LDH 45, LDH70 si LDM12, fiecare din ele in doua tipuri de material:
Smooth Fine Detail Plastic permite redarea detaliata a modelelor, cu o rezolutie de printare de 32 microni.
Smoothest Fine Detail Plastic este cea mai buna tehnologie de printare disponibila la Shapeways, cu o rezolutie de 16 microni.
Asa cum v-am spus si in prezentarile individuale, trebuie sa va asteptati la cateva ore de munca de finisare pentru a pune in valoare modelul. Pentru finisare eu am folosit hartie abraziva cu granulatie 400 si 800, iar pentru stratul de aderenta am folosit grund tip auto.

Locomacara ISAF

Ei bine, mai am un anunt de facut. Am inceput lucrul la o locomacara ISAF. Modelul real este cel din imaginea urmatoare:

Eu am proiectat un model la scara 1/87 care va utiliza o cabina printata 3D, bratul macaralei va fi realizat mixt din elemente printate si alama, iar vagonul-sasiu va fi complet din alama. Puteti vedea mai jos imagini cu primul prototip al cabinei:

Cabina va avea un grilaj radiator din alama, va adaposti un motor coreless absolut senzational (acelasi pe care il folosesc si la revizia II de locotractor) si va putea fi comandata analog sau digital. Cand judecati imaginile de mai sus, va rog sa aveti in vedere ca probabil le veti vedea marite de 4-5 ori fata de dimensiunea reala (care este 40 x 22 x 25 mm)

Cateva (alte) cuvinte depre modelele mele de locomotive

Trebuie sa recunosc deschis ca aceasta postare mi-a fost inspirata de un comentariu de pe Facebook. Acolo, un modelist era surprins (neplacut), de faptul ca modelele mele merg pe cai batute, adica mai sunt propuse si de alti modelisti. As vrea sa detaliez putin acest subiect:
- mai intai ma vad nevoit sa repet ceea ce am mai spus intr-o postare nu foarte indepartata: convingerea mea este aceea ca in aceasta mica lume a modelistilor este foarte mult loc si oricine isi poate gasi propriul drum.
- apoi, as vrea sa va arat documentat, ce m-a determinat sa propun un alt model de LDH70, spre exemplu. Toate modelele facute pana in prezent de alti modelisti, cel putin cele de care stiu eu, pornesc de la un sasiu de locomotiva americana, disponibil destul de avantajos pe internet. Doar ca acel sasiu are alta distanta intre osiile boghiurilor, alta distanta intre boghiuri si alt diametru al rotilor decat ar fi necesar. Concret:
- distanta intre osii este de 24 mm fata de 28,7 mm cat ar fi necesar
- distanta intre boghiuri este de 68 mm fata de 64,8 mm cat ar fi necesar
- diametrul rotilor este de 10,4 mm fata de 11,5 cat ar fi necesar.
Vedeti in imaginea de mai jos cum ar arata un LDH70 montat pe acest sasiu:

 Prin comparatie, iata un desen la scara al LDH70:

Fara indoiala, cele doua imagini de mai sus spun o poveste pentru unii si nu au mare importanta pentru altii. Asa este firesc sa fie! Pe mine, cele 2 imagini m-au determinat sa propun propriile modele.

Modele printate 3D acasa la mine

Faptul ca modelele printate la Shapeways au rezistat bine in timp m-a facut, evident, sa ma gandesc mai departe. Cum anume sa procedez pentru ca aceste modele sa fie disponibile si pentru alti modelisti interesati. O prima solutie ar fi fost (si este in continuare) aceea de a le face publice, astfel oricine le va putea comanda prin intermediul Shapeways Marketplace. Daca va exista o cerere in acest sens, o voi face fara indoiala. O a doua solutie: aceea de a le tipari chiar la mine acasa, evident dupa achizitia unei imprimante 3D.
Ceea ce am si facut, vedeti mai jos primul exemplar de LDM12 tiparit de mine:

Si primul exemplar de LDH70 tiparit de mine:

Trebuie sa va spun ca aceste modele sunt efectiv rezultatul primei incercari de tipar 3D. Sunt convins ca urmatoarele vor iesi chiar mai bine. Dar cat de bine au iesit de fapt acestea? Aproape perfect as putea spune. Ceea ce vedeti nu a necesitat practic nici o finisare ulterioara, cu exceptia eliminarii suportilor de tipar si a slefuirii punctelor de contact. Atat!
Foarte curand voi putea sa tiparesc aceste modele pentru oricine ar fi interesat. In acest moment astept sa primesc mai multe comenzi de piese care imi sunt necesare pentru a construi o statie de postprocesare. Planurile acestei statii, inclusiv softul de control le voi publica in regim open-source. Imediat dupa ce voi putea postprocesa modelele, ele vor deveni disponibile pentru comanda, prin intermediul firmei mele.
Evident, cat de curand va voi prezenta si sasiele motorizate. Veti avea o surpriza placuta, va asigur de pe acum.

Locomotiva Faur LDH70

Pentru aceasta clasa am ales ca model locomotiva LDH70-0043, stationata la Iablanita. Alternativ voi face placi de inmatriculare si pentru LDH70-0475 stationata la Brazi.

(fotografia de mai sus este preluata de pe www.cfr.stfp.net)
Si acest model a fost comandat de mine la Shapeways in mai 2018 si printat in rezolutie de 32 microni. Nu pot semnala diferente fata de restul modelelor comandate in aceeasi perioada: o mica contractie dimensionala, fara nici o deformare aparenta. Modelul arata acum asa:

Profit de ocazie pentru a comenta un pic asupra tuturor acestor modele, printate 3D la Shapeways. Modelele s-au printat bine, fara surprize dimensionale si au rezistat bine in timp. Contractia liniara semnalata este in limitele precizate de fabricant si nu ar trebui sa reprezinte nici o problema in utilizare.
Toate modelele insa au necesitat ore lungi (si placute, de ce sa nu recunosc) de finisare. Aceasta s-a datorat tipului de tehnologie folosita la printare. In locul suportilor din rasina (asa cum apar la imprimante SLA sau DLP), tehnologia folosita de Shapeways construieste suporti de ceara. Ceara se dizolva apoi, in postprocesare. In teorie cel putin, pentru ca practic, zonele in care ceara atinge suprafata modelului lasa niste dare verticale, cu suprafata rugoasa. Puteti sa vedeti in zona in care se vor lipi placutele de inmatriculare la ce ma refer. Intrucat modelul este tiparit in pozitie orizontala, asemenea dare rugoase apar peste tot pe unde a fost nevoie de suporti, adica sunt multe. Toate trebuiesc cu atentie slefuite, pentru ca apar destul de deranjante odata modelul vopsit. Si ca o ultima observatie... pretul. Un model de LDM12 in rezolutie 32 microni costa circa 30 euro, in rezolutie 16 microni circa 40 euro. Un model de LDH45 sau LDH70 costa circa 50 euro in rezolutie 32 microni si circa 80 euro in rezolutie 16 microni. Cum vi se pare?

Locomotiva Faur LDH45

Modelul meu reprezinta locomotiva LDH45-389 aflata la Falticeni, sau, cu mici adaptari 86-0081-9 de la Suceava. Ambele locomotive par a fi foarte bine intretinute si in ziua de azi.

(imaginea de mai sus este preluata de pe www.cfr.stfp.net)
Modelul carcasei a fost tiparit la Shapeways in mai, anul trecut. Asa arata acum:

Cateva comentarii:
Grilajul superior ventilator racire, elicea ventilatorului si scara laterala se vor adauga ulterior din alama fotodecupata. Mainile curente, manerele compartimentului de baterii si teava din acoperisul cabinei se realizeaza tot din alama sau nickel - argint. Sasiul va fi complet metalic, asa cum mi-am propus sa fac la toate aceste modele.
Am tiparit un exemplar cu layere de 32 microni. Si acest model a necesitat foarte multa munca de finisare. Dimensional, modelul a suferit o contractie minimala si masoara acum 107,0 x 33,0 mm fata de 107,6 x 33,2 in proiect. Modelul si-a pastrat planeitatea si nu prezinta alte deformari.

Locomotiva Malaxa LDM12

Modelul meu reprezinta varianta cu rezervor suplimentar inalt, asa cum sunt locomotivele inmatriculate
95-0010-0, stationata la Fetesti sau 95-0015-8, stationata la Simeria.

(Imaginea de mai sus este preluata dupa www.cfr.stfp.net)
Carcasa locomotivei a fost tiparita de Shapeways in mai 2018. Iata cum arata acum:

Cateva comentarii:
Grilajul frontal radiator motor se va adauga ulterior din alama fotodecupata. Mainile curente, manerele capotei motor si teava din acoperisul cabinei se realizeaza tot din alama sau nickel - argint. Sasiul va fi complet metalic, asa cum mi-am propus sa fac la toate aceste modele.
Am tiparit mai multe exemplare cu layere de 32 si respectiv 16 microni. Pozele reprezinta modelul tiparit in 16 microni care are o redare ceva mai buna (dar nu semnificativ) a detaliilor. Totusi, trebuie spus ca modelul a necesitat foarte multa munca de finisare (si probabil ca inca ar mai putea fi imbunatatit). Dimensional, toate modelele par a fi suferit o contractie, mai mult cel tiparit in 16 microni rezolutie.
Concret, fata de lungimea din proiect de 75.4 mm, in prezent modelele au 75,2 si respectiv 75,3 cele tiparite cu 32 microni rezolutie si 74,8 cel tiparit cu 16 microni rezolutie.
Latimea cabinei in proiect este de 33,9 mm, iar modelele au 33,8 mm cele tiparite cu 32 microni rezolutie si respectiv 33,6 mm cel tiparit cu 16 microni rezolutie.
Toate modelele si-au pastrat planeitatea si nu prezinta alte deformari.

Modele tiparite 3D

Probabil ca multi dintre cei care ma cunosc vor fi cumva mirati de acest titlu. De cativa ani de zile, de cand postez pe acest blog, am fost in permanenta avocatul modelelor de alama. Am renuntat eu cumva la alama? Raspunsul scurt este: NICI gand! Insa...
Raspunsul lung: acum circa un an si jumatate am proiectat si realizat o mica serie de sasiuri motor pentru locomotivele LDM12 si LDH25. Carcasele pentru acele locomotive erau proiectate si tiparite 3D de dl. Cornel Tutu. Ideea era simpla: sasiu din alama, carcasa din rasina printata 3D, in final ar fi rezultat un produs complet, pentru oricine ar fi fost interesat. Dar asa cum probabil va aduceti aminte, colaborarea noastra a incetat dupa seria zero. Probabil, fiecare a fost nemultumit in felul sau. Dl. Tutu pentru ca nu reusea sa faca sa functioneze sasiul meu in digital asa cum si-ar fi dorit, eu... dar asta este istorie.
Sa ne intoarcem la prezent si la partile pozitive: tehnica de printare 3D a evoluat formidabil in ultimii ani. Serii mici de produse sunt acum posibil de fabricat la un nivel de calitate apropiat de cel obtinut cu matrite de injectie. Si cel mai bun lucru este ca nu ai nevoie de (aproape) nici o investitie pentru a beneficia de avantajele printarii 3D. Daca ai un model 3D, poti sa-l trimiti spre printare unor ateliere cu experienta si care lucreaza pentru toata lumea. Asa ca am hotarat sa-mi incerc si eu sansele si am pregatit mai multe modele. Intrucat intotdeauna am fost de parere ca in mica noastra lume a modelismului feroviar este mult loc pentru toata lumea, am hotarat sa diferentiez modelele mele de altele prezente pe piata, in mai multe feluri.
In primul rand prin precizia reproducerii: modelele mele vor reprezenta o locomotiva anume (sau eventual cateva locomotive, care sunt extrem de apropiate, daca nu chiar identice) si nu clasa de locomotive ca atare.
In al doilea rand prin imbinarea de materiale: carcasele vor fi printate 3D, dar cu elemente de alama sau metal turnat, acolo unde acest lucru aduce un plus, de exemplu la grilajele de radiator.
In al treilea rand prin utilizarea unor sasiuri complet metalice (cu alte cuvinte, tot ce este ca nivel sub pasarela de acces este metalic)
In urmatoarele postari va voi prezenta 3 tipuri de locomotive, ale caror carcase le-am printat 3D, la Shapeways. Am asteptat intentionat un timp lung, de peste un an pana sa prezint aceste modele, deoarece am dorit sa ma asigur de rezistenta lor in timp. Acum sunt convins ca totul este in regula, cititi in continuare, am si cateva surprize...