Egger Bahn sau fascinatia caii ferate inguste

As vrea sa va vorbesc azi despre o firma (aproape) uitata, dar care a deschis un drum nou in modelismul feroviar. Povestea pe scurt suna cam asa:
- in 1962 Theodor Egger si Wolfram Ziegler au descoperit pe o linie abandonata un locotractor Gmeinder si cateva vagoane, toate provenind de la o mina dezafectata.
- idea lor este foarte simpla: modelele la scara 1/87 ale materialului rulant pe cale ferata ingusta, ar rula pe o sina de 9 mm si ar permite realizarea de diorame foarte elaborate intr-un spatiu restrans.
- asa apare Egger Bahn, firma care lanseaza intr-un timp foarte scurt (1963...1967) multe modele pentru cale ferata ingusta: locotractorul Gmeinder, locomotiva cu abur 020T Koppel, automotorul Ruhr-Lippe ...pentru a denumi doar cateva. Succesul este enorm, firma nu face fata comenzilor si apeleaza la subcontractori, dar calitatea modelelor are de suferit si ca urmare falimentul este inevitabil. Ideea insa ramane si isi gaseste si azi publicul sau fidel.
- mai multe incercari au loc, de-a lungul timpului, de refacere a firmei (evident cu speranta aceluiasi succes ca si in anii '60). Nu le trec aici pe toate in revista, oricum cea care se materializeaza in final apartine lui Roald Hofmann in 2003. Marca Egger Bahn reapare pe piata.

Pentru cei care nu stiu cum arata produsele acestei firme, iata mai jos poate cel mai celebru model: locotractorul Gmeinder

Pentru redarea povestii de mai sus am folosit un material foarte documentat publicat in revista Voie Libre nr. 75, precum si o imagine gasita pe internet.

O sa ma intrebati (poate): ce mi-a venit mie sa vorbesc despre asta? Ei bine, trebuie sa va spun ca diorama de prezentare a firmei Egger la targul de la Nurnberg din 1965 avea 2,1 x 0,5 m! Este genul de spatiu pe care, cu putina bunavointa, aproape orice modelist il poate gasi acasa. Iar diorama cu pricina este una chiar foarte elaborata, permite multe manevre si in fapt, nu face nici un compromis. Daca nu ma credeti, va pot pune la dispozitie un articol (pdf) despre diorama.
Eu unul am invatat sa apreciez si sa iubesc calea ferata ingusta. Sigur, nimic nu este mai spectaculos decat o garnitura bine alcatuita de tren expres international, dar aceasta chiar si la scara 1/87 poate avea cu usurinta peste 3 m lungime si va avea nevoie de o diorama pe masura pentru a fi pusa in valoare. O garnitura compusa dintr-un locotractor cum este cel de mai sus si cateva vagonete de mina are putin peste 20 cm, este conforma cu utilizarea reala si este in continuare la scara 1/87. Vedeti cam ce vreau eu sa spun?
Am sa inchei lansandu-va o mica provocare la dialog (aici pe blog, sau daca preferati, pe e-mail): de ce credeti ca la noi in tara modelismul feroviar pe cale ferata ingusta este atat de putin raspandit?

P.S. Vreau sa va asigur ca, desi am publicat in ultimul timp articole pe subiecte adiacente, nu am uitat de loc de propriile mele modele. De fapt am lucrat chiar foarte mult si voi fi in masura in scurt timp sa anunt un alt proiect pe care il finalizez.

L45H in versiune Bemo - review in Voie Libre

Numarul 79 (noiembrie 1024) al revistei specializate de modelism al cailor ferate pe ecartament ingust "Voie Libre" face un review pe 3 pagini modelului L45H realizat de BEMO.

Dupa o scurta trecere in revista a caracteristicilor tehnice ale locomotivei reale, sunt enumerate cateva dintre caile ferate care o au in dotare, evident cu un accent asupra celor 10 unitati care opereaza in Corsica si mai nou in Franta continentala.
Modelul construit de BEMO este apreciat ca fiind bine construit, cu un rulaj silentios si viteza realista, toate cuplate cu suficienta capacitate de tractiune. Este remarcat faptul ca modelul este prevazut cu soclu pentru decodor digital si cu un locas special pentru sonorizare. Exista de asemenea un kit optional pentru transformarea locomotivei din model HOe in HOm. Locomotiva BEMO costa in Franta cca 250 euro, kitul de conversie HOm fiind 15 euro. De remarcat insa faptul ca BEMO nu reproduce nici o varianta a locomotivei L45H cu inscriptionare romaneasca.
Va invit si de aceasta data, daca doriti sa cititi articolul in original (in format pdf) sa ma contactati.

L45H - apare in premiera pe coperta unei reviste mari de modelism feroviar

Pentru aceia dintre dvs. ce urmaresc presa internationala specializata in modelism feroviar, titlul postarii mele intra la categoria: old news. Dar eu cred ca voi avea destul de multe de spus despre aceasta locomotiva si de aceea mi-am permis sa incep astfel. Intradevar, acum circa un an de zile, numarul din octombrie 2013 al revistei "Continental Modeller"  prezenta pe coperta un model la scara G al locomotivei L45H. Mai mult decat atat, nu mai putin de 10 pagini din cuprins sunt dedicate locomotivei produse de Faur:

Un prim articol prezinta pe scurt etapele de asamblare a locomotivei pornind de la un kit plastic prelucrat CNC, apoi un al doilea articol trateaza istoria locomotivei, cateva date tehnice si o lunga lista a operatorilor feroviari unde a fost sau inca este in operare.
Si acum o intrebare: nu va surprinde faptul ca inmatricularea aleasa de redactie pentru poza de coperta este poloneza? Iar articolul din interior cuprinde desene facute de nimeni altul decat Marcin Wojda?

Un raspuns usor: oricat ar parea de surprinzator, cele mai multe L45H nu se gasesc in Romania ci in Polonia.
Un raspuns-intrebare (ceva mai greu de acceptat): oare stim noi cu adevarat sa ne promovam valorile?

Zilele urmatoare voi posta aici alte informatii despre unde si ce a mai aparut in presa legat de L45H. Pana atunci va invit pe toti cei care doriti sa stiti mai multe despre articolul din Continental Modeller sa ma contactati. Nu il pot publica pe blog, din motive evidente.

Lot nou de semnale luminoase tip vechi

"Rareori socoteala de acasa se potriveste cu cea din targ". Asa suna o vorba de duh, iar eu am invatat anul acesta cat de mult adevar contine. Evenimente mai presus de vointa mea, m-au obligat sa renunt temporar la proiectele mele in modelism. Am preferat in tot acest interval sa nu scriu nimic aici, pe blog. Mi-am dorit ca atunci cand voi relua postarile, sa am ceva concret de anuntat. Astazi o pot face.
Dar mai intai, as vrea sa va spun ca, desi nu am lucrat aproape de loc din martie pana in octombrie, am avut in schimb ragazul sa revad in minte tot ceea ce am facut deja, ce proiecte am in lucru si ce as vrea sa fac in continuare. M-am gandit la ce nu a mers cum trebuie in proiectele mele (in special la cele care sunt in intarziere), unde si daca am gresit in felul in care le-am abordat. Am tras cateva concluzii, care ma determina sa va anunt o noua abordare a acestei pasiuni, usor diferita de cea cu care v-am obisnuit. Iata despre ce este vorba:

1. Cu exceptia proiectului locomotivei Calugareni (care va ramane in asteptare deocamdata), voi continua si finaliza toate proiectele anuntate aici.
2. Ceea ce se schimba este insa abordarea in timp, in sensul ca nu voi mai derula mai multe proiecte separate in acelasi timp. Fiecare nou proiect va incepe atunci cand precedentul este complet finalizat.
3. Cand finalizez un proiect, un numar de exemplare din modelul proiectat vor fi disponibile. Le voi anunta aici, cu toate detaliile.
4. Un proiect finalizat va putea fi reluat ulterior (daca exista un interes care sa justifice acest lucru) dar numai dupa un interval de timp suficient (probabil de cativa ani) si numai in masura in care nu interfereaza cu proiectele curente. Aceasta inseamna ca numai numarul de modele anuntate ca fiind disponibile este garantat.
5. Imi propun sa imbogatesc continutul de informatii al acestui blog prin includerea de comentarii, review-uri si impresii personale despre articole, expozitii sau produse din domeniul modelismului feroviar. Cum eu sunt abonat la mai multe reviste, voi reda periodic informatii care ar putea fi si de interesul dvs. Sper sa va placa acest nou gen de postari si totodata sa le gasiti utile pasiunii dvs.

Acestea sunt modificarile pe care doresc sa le aduc felului in care lucrez dar si a modului in care ma prezint in fata dvs. pe blog. Eu sper ca in acest fel sa finalizez mai repede fiecare proiect in parte si sa pot astfel aborda cat mai multe si mai diverse modele.

Acestea fiind spuse, primul proiect pe care il inchid azi este: Semnale luminoase model vechi.
Din aceasta categorie fac parte:
K1102*a - semnal cu 2 focuri
K1102*b - semnal cu 3 focuri
K1102*c - semnal cu 2 + 2 focuri
K1102*f - semnal cu 3 + 2 focuri
K1308*a - semnal dual 3 + 3 focuri
Cu exceptia lotului prezentat mai jos, semnalele luminoase model vechi nu vor mai putea fi comandate.

Ultimul lot pe care l-am asamblat si care este disponibil incepand de azi cuprinde:
K1102*a - semnal cu 2 focuri prevestitor (galben-verde) ...2 buc
K1102*a - semnal cu 2 focuri de manevra (alb-albastru)  ...4 buc
K1102*b - semnal cu 3 focuri de parcurs ...2 buc
K1102*c - semnal cu 2 + 2 focuri de intrare/iesire ...3 buc
K1102*f - semnal cu 3 + 2 focuri de intrare/iesire ...1 buc

Daca se intampla sa aveti in vedere un asemenea semnal pentru diorama dvs. dati-mi de stire cat mai curand.

Boghiuri de tip H

Acum ceva timp mi-am propus sa reproduc in alama fotodecupata vagoane de marfa tipice pentru CFR. Si nu oricum... Astazi sunt in masura sa va prezint prima parte din acest proiect: boghiurile de tip "H". 

Pentru cineva apropiat de varsta mea, sa spunem in decada 50-60 ani, aceste boghiuri trebuie sa fie foarte familiare, fiindca echipau o multitudine de modele de vagoane de marfa. Vagoane echipate cu boghiu de tip "H" au circulat de la inceputul epocii III si inca mai circula, desi acum boghiul predominant pare a fi cel de tip "Y25".Inainte de a prezenta boghiul propriu-zis as vrea insa sa fac o scurta recapitulare a standardelor uzuale de roti pentru scara HO. Si voi exemplifica direct pe tipul de roti care echipeaza boghiurile tip "H", adica roti de diametru 920 mm. Aceasta inseamna 10,57 mm la scara HO, majoritatea fabricantilor oferind insa roti de 10,4 mm diametru. Mai intai o scurta comparatie vizuala a standardelor curente:

Caracteristicile importante ale rotilor sunt urmatoarele:
norma NEM 311 (roti normale, ce echipeaza majoritatea modelelor comerciale): grosime roata 2,8 mm, buza bandaj 1,1 mm, ax 2 mm
Norma RP 25 - cod 110 (sau NEM 311.1): grosime roata 2,8 mm, buza bandaj 0,65 mm, ax 2 mm
Norma RP 25 - cod 88: grosime roata 2,2 mm, buza bandaj 0,55 mm, ax 1,5 mm
Norma Proto 87: grosime roata 1,55 mm, buza bandaj 0,5 mm, ax 1,5 mm
Norma Proto 87 -h (sau HO Pur): grosime roata 1,55 mm, buza bandaj 0,32 mm, ax 1,5 mm

De remarcat faptul ca nu toate aceste tipuri de roti pot circula pe orice diorama. Rotile NEM 311 si NEM 311.1 pot circula fara probleme pe majoritatea sinelor cod 100 sau 83. Rotile NEM 311.1 si pe sine cod 75. Rotile RP 25 cod 88 si cu atat mai mult cele Proto 87 au nevoie de sine speciale si de o grija deosebita la realizarea dioramei. Dar acesta este alt subiect. Sa revenim la boghiurile tip "H". Eu mi-am propus sa realizez un model care sa accepte osii echipate cu absolut toate tipurile de roti. Aceasta cerinta este greu de indeplinit, pentru ca norma Proto 87 specifica in mod clar ca osiile trebuie montate pe suspensii individuale. In plus imi doream si un model cat mai complet, care sa redea pe cat posibil si instalatia de frana. Iata ce a rezultat:

Dupa cum se observa in imaginea atasata, boghiul are un sasiu intern, care sustine instalatia de frana si asigura prinderea suspensiei realizata cu fire de otel arc. Bucsele de bronz in care se fixeaza axul rotilor sunt montate in patine mobile solidare cu firele de suspensie. Peste sasiul intern si monteaza carcasa externa a boghiului, pe care sunt figurate detaliile de constructie. Cele doua parti se fixeaza prin intermediul unor suruburi M1,6. Boghiul in intregime se monteaza pe vagon prin intermediul unui ax (surub) de 2,5 mm.
Dimensiunile modelului real (distanta intre osii de 1800 mm, lungimea boghiului de 3480 mm si inaltimea de 900 mm) sunt respectate precis la scara HO. Latimea boghiului este insa ceva mai mare decat ar rezulta fata de modelul real (2320 mm). Acest fapt este datorat osiilor la scara HO care au o lungime intre varfuri mai mare decat cea care rezulta fata de modelul real. Oricum raportul de aspect al boghiului este mult mai apropiat de modelul real decat la modelele comune din comert. Fata de modelul real am introdus 2 traverse longitudinale in sasiul interior, cu scop de rigidizare.
Testele facute de mine cu un prototip au aratat caracterisitici foarte bune de rulare. Suspensia preia foarte bine micile imperfectiuni ale sinei si asigura un rulaj precis. Placile de nickel-argint pentru primul lot de asemenea boghiuri sunt deja comandate si va voi prezenta modelul boghiului imediat ce le primesc (probabil in circa 1 luna de zile). Pana atunci doresc sa le multumesc in mod deosebit dlui Savin Cristian pentru ajutorul dat la documentarea modelului, precum si dlui Dorel Dumitru pentru ajutor si suport.

Imi doresc foarte mult sa folositi acest mesaj ca o invitatie la dialog, comentariile si observatiile dvs. fiind binevenite