Semnale luminoase tip vechi - un nou lot reproiectat

Am tot auzit o vorba care circula in lumea celor de la marketing potrivit careia orice produs devine cu adevarat interesant imediat ce nu se mai fabrica. Ceva adevar trebuie sa fie aici, pentru ca desi mai am in stoc semnale luminoase model nou, toata lumea ma intreaba de cele model vechi care s-au epuizat...

Asa ca am decis sa produc un nou lot de semnale model vechi, iar cu aceasta ocazie sa si schimb cate ceva din proiectul initial. Am pornit de la observatia facuta de mai multi dintre dvs. si anume ca forma parasolarului ar putea fi imbunatatita pentru a reprezenta mai corect modelul real.
Iata ce a rezultat (forma veche in partea de sus si forma noua in cea de jos a desenului):

Acum parasolarul este mai inalt si mai putin rotunjit.
A doua modificare importanta apare in zona postamentului. In mod standard, semnalul se va livra cu un conector care faciliteaza montarea/demontarea de pe macheta. Am definit si un standard pentru conector, de asa maniera incat sa fie evitate posibilele accidente. Vedeti mai jos:

Forma cutiei de baza a fost si ea usor modificata, acum fiind mai ingusta cu 1 mm. In plus, fata de modelul anterior, acum apare un surub M2 pentru fixare. Optional, pentru cine doreste acest lucru, semnalul se poate livra in continuare cu fire si prindere similara cu modelul vechi.

Ultima modificare importanta este legata de lumina de chemare, care acum este iluminata. Alte mici modificari au in vedere rigidizarea unor componente care mi se pareau prea fragile. Aceste modificari nu sunt insa vizibile la nivelul modelului finit. Vedeti mai jos un exemplu de semnal din acest lot:

Vestea cea mai buna despre acest semnal este aceea ca placile de alama fotodecupata sunt deja disponibile si semnalul se poate livra rapid. O ultima modificare am facut-o de fapt chiar la nivelul placii de alama fotodecupata. Acum, cine doreste sa-si incerce indemanarea, poate comanda un kit care permite asamblarea a oricare 2 semnale diferite din toata gama.

Am simplificat si codificarea diverselor variante de semnale. Noile coduri de comanda sunt:

K1501 - kit (Kit - se pot asambla oricare 2 semnale diferite din cele de mai jos)

K1501 - 2p (semnal cu 2 focuri pentru presemnalizare)

K1501 - 2m (semnal cu 2 focuri pentru manevra)

K1501 - 3 (semnal cu 3 focuri pentru parcurs)

K1501 - 4 (semnal cu 4 focuri pentru intrare/iesire/ramificatie)

K1501 - 5 (semnal cu 5 focuri pentru intrare/iesire/ramificatie)

K1501 - 3+3 (semnal dual cu 3+3 focuri pentru parcurs)

Note: 

Lumina de chemare este prezenta in semnalele cu minim 3 focuri. 

Pentru semnalul dual, cele 2 leduri de la lumina de chemare sunt legate in serie, pentru a respecta numarul maxim de conexiuni oferit de conector.

Tampoane functionale

Zilele de sfarsit de saptamana se apropie rapid si nu sunt eu acela care sa va retina prea mult. Am finalizat astazi (cu un test facut din materiale ramase de la alte modele), proiectul meu de tampoane cu
resort. Iata o fotografie cu modelul experimental (merge de minune, chiar mai bine decat tin eu minte
ca functionau tampoanele de la Micro-metakit, nu glumesc, dar este drept ca ale mele inca nu sunt vopsite):

Ca urmare, azi au si fost lansate comenzile pentru diverse parti componente. Puteti sa fiti siguri ca modelele mele viitoare vor avea toate genul acesta de tampoane.
Dar nu toate au mers "ca pe roate azi". Mai exact: rotile pentru LDH70 si cele pentru boghiurile tip H au sosit la cutia postala. Numai ca un lucru era scris pe factura si altul in plicurile cu marfa livrata. Am contactat furnizorul, am trimis inapoi rotile care erau alt model si am primit asigurarea ca rotile corecte au plecat spre mine. Inca doua saptamani de asteptare ...se mai intampla!

Rezervor pacura pentru locomotive seria 150.000

Acesta este micul meu proiect surpriza. Prin bunavointa unui prieten si coleg modelist, am intrat in posesia unor desene si fotografii de detaliu ale unor locomotive seria 150.000 aflate in prezervare. Este vorba de 150.216 (model fabricat la Resita) si 150.1114 (model fabricat in Germania). Ambele locomotive au fost transformate pentru a putea arde si pacura.
Modelul meu de rezervor pentru pacura reproduce in detaliu rezervorul locomovei 150.216, cu o mica exceptie: balustrada pentru mana curenta. Am ales sa fixez aceasta balustrada drept si nu in unghi (asa cum de altfel, este montata si pe rezervorul locomotivei 150.1114) pentru ca altfel ar fi devenit oarecum fragila si usor de indoit. Modelul rezervorului este acesta:

Rezervorul este din alama fotodecupata, rama de montare (in maron) este din bagheta de pin. Acest rezervor poate fi comandat si de dvs. daca va intereseaza modificarea modelului de locomotiva pe care il detineti. Va rog sa aveti in vedere ca rezervorul il pot livra montat si vopsit, dar nu dispun de timpul necesar pentru a-l monta pe modelul dvs. Daca sunteti interesati, va rog sa ma contactati pe e-mail.

LDH 70 - motorizare

Asa cum am promis ieri, va prezint acum solutia de motorizare pe care am ales-o pentru LDH70. Dar mai intai cateva scurte consideratii:
- dupa proiectul locotractorului Sibiu model 1960, am avut impresia ca am la dispozitie spatiul oferit de puntile unui pachebot fata de cel dintr-o lotca de-a lipovenilor. Numai ca aceasta impresie a durat fix pana cand am inceput sa lucrez efectiv la modelul LDH 70. Iar impresia de spatiu a fost repede inlocuita de multe constrangeri.
- despre ce este vorba de fapt? Sunt 3 constrangeri majore in acest model: spatiul intre punctele de ancorare ale boghiurilor este mic (adica locomotiva este scurta), boghiurile sunt plasate de asa maniera incat cu usurinta pot atinge atunci cand se rotesc scarile de acces si, desi pare indestulator, spatiul pe inaltime oferit de model si masurat de la axul rotilor pana la podeaua cabinei este in fapt destul de limitat.

Aceste constrangeri au determinat alegerea unei solutii aparte: fiecare boghiu va fi motorizat independent cu un motor in 5 poli cu volanta, rapoartele de transmisie fiind alese cu atentie pentru a respecta viteza maxima a locomotivei redusa la scara, dar si cuplul maxim in zona vitezei de manevra. Fata de modelul real, distanta dintre osiile boghiului a fost redusa usor (cu 0,9 mm) iar diametrul rotilor este si el redus (cu 0,4 mm). Aceasta pentru a permite locomotivei sa se inscrie si in curbe mai stranse, asa cum sunt de asteptat pe majoritatea dioramelor. Am provazut un unghi de rotatie suficient pentru ca modelul sa se poata inscrie in curbe echivalente Roco R3. Acum, iata imaginile:

Vederea de ansamblu prezinta destul de clar unde apar limitarile despre care vorbeam mai sus. Initial doream sa folosesc un motor central si sa transmit miscarea la boghiuri prin intermediul unor axe cardan. Dar spatiul este atat de redus incat ar fi incaput numai motoare de lungime maxima de 22 mm si asta in conditiile in care nu puteam folosi volante. Asa ca am ales varianta motorizarii independente a fiecarui boghiu. Apoi datorita distantei ceva mai mari dintre osiile boghiului si a diametrului usor mai mare al rotilor la modelul real (nu uitati ca la scara HO avem un bandaj cu mult mai mare decat in realitate), boghiul ar fi lovit in spatele scarilor de acces. De altfel, poate ati observat ca si modelul real are o tesitura a scarii de acces in dreptul treptei situate inspre interior. Acum stiu ca aceasta tesitura permite rotatia boghiului suficient de mult pentru a trece peste macaze sau curbe stranse. Am ales asadar o solutie de compromis, care vizual este absolut minora, dar care imi permite obtinerea performantelor de care vorbeam ceva mai sus. Ultima constrangere tine de utilizarea unui motor destul de plat pentru a se putea strecura sub podeaua cabinei. Evident, imi doresc o cabina mobilata pentru model si nu vreau sa vad motorul (asa cum din pacate este cazul la multe modele HO).

Ca urmare: 2 motoare Mashima MH-1020 prevazute cu volanta (ofera o putere mai mult decat suficienta pentru aceasta locomotiva), demultiplicare cu fulii si curea in primul etaj (modelul va rula silentios) si doua cutii de viteze separate montate fiecare pe cate un ax al boghiului. Intre ele, asa cum este si la modelul real, un ax cardan. Un ax al boghiului este fix, al doilea este oscilant  - de aceea se si face transmisia cu cardan. Toate acestea permit o reproducere interesanta a boghiului real, nu numai estetic dar si functional. 

Aceasta este pe scurt motorizarea pe care am ales-o pentru LDH 70. Este mai complexa si mai scumpa decat imi inchipuiam initial. Dar promite multe avantaje. Comentariile dvs, sunt ca de obicei, binevenite!